“大江东去，浪淘尽，千古风流人物”，历史的长河滚滚向前，势不可挡，可那些为民族和国家做出贡献的风流人物，为人民而牺牲的英雄永垂不朽。
人民英雄纪念碑威严矗立在天安门广场，是中国自古以来最大的一座纪念碑，是一座代表着国家形象的标志性建筑，代表那个时代中国纪念性建筑和雕塑艺术地最高水平，同时也是凝聚着劳动人民智慧和汗水的产物，其中碑体巨石的开采和运输就耗费了无数人地辛苦和心血。
那么，这块碑体巨石有何震撼之处呢？运输途中又遭遇了怎样的困难呢？
一、巨石的选用和开采
1952年8月1日，人民英雄纪念碑的修建工程正式启动，而碑心石的选择成为了摆在兴建委员会前面的第一个难题。
这时候，施工组从民间请来了一位老人，这位老人叫做李开山，是一位经验丰富的石工，一向有着“石神”的美誉，李开山来到开采现场了解了具体情况之后，经过反复斟酌，提出了用闷炮的办法，将这块巨大的石坯炸出来。
在工人数个月的辛勤劳作够，这块石材终于完好无缺地从山体中被开采了出来，施工人员将它表面磨平加工只够，它的重量减到了280吨，在经过第二次加工之后，石材的体重得到锐减，变为了102吨，开采工作总算顺利完成。
总而言之，建造这样一座巨型的纪念碑，是中华民族历史上亘古未有的盛事，因此，施工组面临的所有困难都是前无古人的，只能靠他们自己一点点去摸索，思考着解决。在民间高手和施工人员的共同努力之下，挡在委员会前面的第一只拦路虎终于被解决了，但是，这还只是一个开始，后面还有更大的困难在等待着所有的施工人员。
二、运输路上多艰辛
运输的第一段路程，是将石料从开采地点运送到附近的火车站，这段路一共有15公里的路程，是一段不断的距离，这种情况下，运输一线的工人们充分借鉴了古人的智慧，在巨石下面铺上滚木辅助运输，但就算是这样，15公里的路程，运输工人也整整花了一个月的时间才完成任务，将石料运到孟庄路车站。
但是，运到车站之后，事情还远没有结束，根据铁道部的相关规定，运输石料地这辆火车不能运送超过100吨的东西，但是石料整整有102吨，如果加上运输过程必要的枕木和其他工具，这个重量只会远远超过规定的标准。
无可奈何，施工人员只好给石料做了第三次瘦身，改变了石料的厚度，将石料的重量将至94吨，才总算合格，成功搭上了进京的火车，开始向共和国首都的方向缓缓行进。
三、千里送石上京邦
在经历第三次瘦身之后，石料终于被送上了火车，石料运输进入了最后一段路程。
运送石材的火车是铁道部特意从燃料工业部东北电业管理局借来的，因为铁道部自身的火车最多只能承载60吨的重量，同时，铁道部还组织人手对沿路地桥梁进行了加固。
除此之外，在从青岛到北京的运输途中倒是没有出现其他波折，但是由于运送这十分沉重走非常重要的石料，火车不敢开得太快，只能以直线20公里每小时，弯道10公里每小时的速度缓慢前进，最终，在10月13日抵达北京，圆满完成运送任务。
这次石料的运输工作受到了党和国家的高度重视，在运输工作完成之后，国务院总理周恩来和其他党和国家的重要领导人12名运输工人，并对他们的工作做出了充分的肯定和赞扬。
结语:
纪念碑的作用便在于在人们集中居住的地方或者有重要意义的地点，为死者留出空间，让后人能够有地方去缅怀自己的祖先，缅怀民族的杰出人物，缅怀为祖国而战斗并牺牲的所有英雄，并且通过思忖英雄的价值来度量自身生命存在的意义。
